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¿Cómo atar correctamente un coche en el banco de potencia?

 

  • Sujetar bien un vehículo en un banco de potencia DYNOMOT es un proceso sencillo pero que necesita práctica. En el siguiente vídeo os explicamos como sujetar correctamente un vehículo en el banco de potencia. ¡Seguid nuestros consejos!

 

Como norma general ataremos siempre cruzado en el eje con tracción y, por tanto, deberemos hacer:

 

  • Tracción delantera: atamos cruzado delante dos cinchas y dos más rectas detrás sin cruzar.
  • Tracción trasera: atamos cruzando dos cinchas detrás más dos delante rectas sin cruzar.
  • Tracción total: atamos cruzado delante y detrás.
  • Vehículos superdeportivos: parte trasera deberá tener dos cinchas cruzadas más dos cinchas rectas (mínimo seis sujeciones en total, cuatro detrás, dos delante)
  • Vehículos hiperdeportivos: a todo lo anterior le sumamos de dos a cuatro cinchas más que sujeten el vehículo desde los laterales hacia el triángulo de suspensión delantero (de 8 a 10 sujeciones en total).

 

NOTA: cuantos más amarres tengamos, más difícil será que todos sujeten tensados por igual. Buscar el equilibrio correcto. ¡Tensar SÍ, pero tensar al máximo hasta reventar, NO!

 

 

¿Cómo realizar una lanzada o medición correcta en un banco de potencia DYNOMOT?

 

En el siguiente vídeo podréis ver cómo realizar una medición correcta en el banco y cómo analizar los datos para detectar posibles averías o anomalías de funcionamiento en el vehículo.

 

 

¿Qué pasa si se suelta el coche en el banco mientras realizamos una prueba?

 

¿Se nos puede soltar o romper un amarre? Sí, en la mayoría de casos por descuido de no poner el seguro o por querer alargar demasiado la vida útil. Lo que es casi imposible es romper o que se suelten todos a la vez.

 

Todos tenemos en mente esos vídeos en internet de accidentes en bancos de potencia, pero si hacemos las cosas bien,la realidad es otra.

 

Si se suelta un coche mientras realizamos una prueba:

 

  1. En todos los casos la masa total del vehículo no se mueve,no tiene inercia, por lo que podremos detener el coche rápido en caso de que se soltase un amarre.
  2. Si se nos aflojara o soltase una sujeción: notaremos una desviación lateral brusca y automáticamente, enderezaremos el coche,soltaremos gas. Siempre una mano en el volante.
  3. Sólo pisaremos el freno si se nos va una rueda fuera del rodillo,parando el vehículo por completo.
  4. El máximo daño que podemos ocasionar es que se nos estropee algún neumático al quedar mal colocado entre las tapas y los rodillos.
  5. Hay que delimitar en el suelo una zona de trabajo seguro en donde no acceden ni clientes ni personal del taller durante los ensayos.

 

Dynomot está homologado para ser instalado en foso y también en superficie.

 

En el siguiente vídeo os explicamos el proceso y cómo proceder en estos casos. Ante todo, seguridad, seamos conscientes en todo momento y trabaja seguro.

 

 

¿Qué es lo que SÍ debo hacer y lo que NO debo hacer en un banco de potencia?

 

  1. NO operar con las ventanillas subidas. ¡La ventanilla del conductor siempre abajo! Al rodar se cierran los seguros de las puertas y al bajarnos se nos puede quedar el coche cerrado con las llaves puestas.
  2. Tensar fuerte pero NO tensar al máximo las cinchas de amarre. ¡No olvidar poner el seguro!
  3. NO tocar el pedal de freno en movimiento. ¡Cuando estoy en el banco de potencia me olvido del pedal del freno!
  4. SÍ tengo una mano en el volante siempre podré controlar posibles desviaciones o reacciones imprevisibles del vehículo.
  5. SÍ hago un rodaje previo sin acelerar a fondo, el coche se recolocará por natural encima del rodillo.
  6. NO lanzar el coche sin comprobar por segunda vez el tensado de las cinchas.
  7. PROHIBIDO subir y bajar del vehículo si está en movimiento. ¡Riesgo de mover el volante con las piernas!
  8. NO hacer lanzadas sucesivas sin dejar enfriar el vehículo correctamente.
  9. Desconectar los controles de tracción y activar modo DYNO si es posible.
  10. NO acelerar un vehículo a fondo si tenemos sospechas de que tiene algún fallo mecánico o avería o algún ruido extraño. ¡Avisar al propietario primero!
  11. Desactivar el bloqueo de rodillo para empezar a rodar.
  12. Activar el bloqueo de rodillos para facilitar la entrada o salida de los vehículos.
  13. Tener cuidado al aflojar las sujeciones de que no se escape el vehículo o que nos pueda caer de encima del rodillo hacia abajo y nos puede atrapar.

 

 

¿Cuándo debo reemplazar las cinchas de amarre?

 

Las cinchas de amarre, eslingas o conjuntos de trincaje se deterioran con el paso del tiempo y su uso continuado. Tener especial cuidado en reemplazarlas si:

  • Han contactado con tubos de escape o zonas calientes por posibles quemaduras.
  • Si presentan un estado de desgaste excesivo o indicios de descosido o desgarros.
  • Si el trinquete no se enclava correctamente en ambos lados de la posición de seguro.

 

 

¿Debo engrasar los rodamientos de mi banco de potencia?

 

NO. Están diseñados para soportar como mínimo 10.000 horas de uso. Se trata de rodamientos sellados que llevan una grasa especial para altas velocidades.

 

 

¿Cada cuándo hay que hacerle una revisión o mantenimiento a mi banco de potencia?

 

  • Una vez instalado es necesario hacer una revisión como mínimo una vez al año.
  • Reapretar toda la tornillería al par correcto.
  • NO engrasar los rodamientos si son sellados.
  • Lubricar las partes móviles y puntos de pivote de los sistemas que tienen articulaciones o reenvíos como puede ser los FLAPS o el sistema de bloqueo del rodillo.
  • Limpieza regular en general.

 

 

Conversiones CV – KW

 

Los fabricantes declaran la potencia del vehículo en Kw en la posición P2 de la ficha técnica del vehículo. Si queremos hacer el cambio a CV deberemos multiplicar por 1,36 el valor indicado por el fabricante en KW para obtener el valor en caballos.

 

Si por el contrario tenemos el valor en CV y queremos pasar a Kw, deberemos dividir el número de caballos por 1,36.

 

 

¿Qué pasa si un vehículo no da la potencia que anuncia el fabricante?

 

  1. Analizar si hemos lanzado correctamente el vehículo en todo el rango de RPM hasta el corte.
  2. Revisar el gráfico para detectar posibles anomalías de comportamiento.
  3. Repasar la configuración del software del banco para ver que todos los parámetros sean los indicados por Dynomot.
  4. Escuchar si tenemos algún ruido extraño o si podemos detectar alguna posible avería.
  5. Algunos modelos no dan la potencia que el fabricante indica pudiendo quedar algunos caballos por debajo de la cifra anunciada.
  6. Considerar los valores de temperatura y presión atmosférica en la sala de ensayo.
  7. No castigar demasiado el vehículo con lanzadas muy seguidas sin dejar enfriar lo suficiente. ¡La primera lanzada es la buena!

 

 

¿Qué pasa si un vehículo da más potencia de lo que anuncia el fabricante?

 

  1. Analizar si hemos lanzado correctamente el vehículo en todo el rango de RPM hasta el corte.
  2. El cálculo de relación debe ser efectuado con la misma marcha en que hacemos la lanzada.
  3. Repasar la configuración del software del banco para ver que todos los parámetros sean los indicados por Dynomot.
  4. Debemos saber si el vehículo tiene alguna modificaciónen escape, admisión,reprogramación previa, etc.
  5. Averiguar si puede llevar algún otro combustible que no sea el habitual: SP 98, aditivos, metanol, etc.

 

 

¿Afecta la presión de los neumáticos a la medición de potencia y par?

 

No afecta porque Dynomot calcula todas las pérdidas por arrastres, pero es evidente que no es correcto hacer rodar un vehículo con una presión de aire en los neumáticos inferior a la recomendada por el fabricante.

 

 

¿Para qué sirve el cálculo de relación?

 

El cálculo de relación permite a Dynomot identificar el rango de revoluciones por minuto del motor en cada momento. Para coches y furgonetas ya sea diésel o gasolina se establece en 3.000 RPM. Para motocicletas de carretera se fija en 5.000 RPM.

 

El cálculo de relación se fija siempre utilizando la marcha que usaremos para lanzar (normalmente cuarta). Si queremos hacer lanzadas en diferentes marchas deberemos reajustar el cálculo de relación en función de cada marcha que queramos utilizar para la prueba.

 

NOTA: con el calor es habitual que se caliente el neumático y se hinche un poco. Por tanto, debemos revisar con cierta frecuencia el cálculo de relación en función del número de lanzadas.

 

Sonda lambda y analizadores de gases

 

Dynomot recomienda siempre utilizar sistemas de análisis de gases cuando tenemos un vehículo en el banco. Depende del tipo de vehículo y motor será obligatorio utilizarlos para certificar el buen funcionamiento del mismo, reducir contaminación y evitar problemas en la ITV.

 

 

Sistemas de ventilación y líneas de extracción de humos y gases

 

Dynomot recuerda que es obligatorio utilizar sistemas de extracción de gases homologados para taller. Solicite su presupuesto hoy mismo sin compromiso.

 

 

Perímetro de seguridad

 

Es obligatorio por normativa marcar un perímetro de seguridad de dos metros de ancho en todo alrededor del banco de potencia.